С 60-х годов прошлого века предприятия нашего города начали вносить свою лепту в освоение космического пространства.
Звёздные технологии
На космическую отрасль в Омске работали и работают три предприятия.
НТК «Криогенная техника» поставлял на пилотируемые космические станции «Салют» системы подпитки и охлаждения, изготовил криогенные машины, работавшие на спутниках «Космос», «Метеор» и на межпланетном аппарате «Фобос», приборы для создания микроклимата на орбитальной станции «Мир». Сегодня НТК проводит исследования и изготавливает продукцию по заказам Роскосмоса.
Электромеханический завод (ныне «Сибирские приборы и системы») был создан в Омске в 1959 году специально под нужды ракетно-космической отрасли. Он выпускал устройства для раскрытия и поворота антенн и солнечных батарей космических аппаратов, в том числе системы ГЛОНАСС, бортовые электронные блоки и кабельные сети для ракет-носителей «Союз». Сегодня предприятие в составе компании «Информационные спутниковые системы» входит в корпорацию Роскосмос.
Самым же близким к космосу, безусловно, является ПО «Полет». Еще в 1957 году оно, тогда завод № 166, начало выпускать баллистические ракеты Р-12, на базе которых были созданы Р-14, а затем – ракеты-носители «Космос», выводившие на орбиту спутники Земли. С 1971 года «Полет» изготовил 420 РН «Космос-3М», ставших самой массовой ракетой-носителем страны и самой надежной в мире.
Кроме того, на «Полете» изготавливались космические аппараты «Циклон-О», «Сфера», «Парус», спутники для навигационной системы ГЛОНАСС и международной поисково-спасательной системы КОСПАС-САРСАТ, которых выводили на орбиту полетовские же «Космос-3М». Омское предприятие участвовало в выпуске ракет-носителей «Протон» и «Рокот», а сейчас разворачивает производство ракет-носителей нового поколения «Ангара».
Одной из вершин «Полета» было участие в последней грандиозной космической программе Советского Союза – создании многоразовой системы «Энергия-Буран». В рамках этого проекта омичи освоили выпуск сверхмощных двигателей РД-170 и РД-171 для ракет-носителей «Энергия» и «Зенит».
Движок, не знающий в мире равных
В 1969 году США запустили программу Space Shuttle, начав разработку космического «челнока», в СССР заволновались, и в феврале 1975 года вышло постановление о создании аналогичной системы, призванной стать ответом на вызов американцев. Она состояла из сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля многоразового использования «Буран». В работе над этим проектом задействовали сотни предприятий страны, в том числе омское ПО «Полет».
Поначалу омичам было поручено изготовление топливных баков ракеты-носителя с забором в условиях невесомости жидких компонентов топлива, исключая попадание пузырьков газа в насосную систему двигателя. Встал вопрос и о производителе двигателей первой ступени.
Делегация во главе с министром общего машиностроения Сергеем Афанасьевым познакомилась с возможностями МПО им. Баранова, где делали двигатели для ракет шахтного базирования, и посчитала их недостаточными. Пришли на «Полет», гендиректор которого Сергей Бовкун согласился взяться за производство двигателя для «Энергии». В апреле 1978 года по объединению был издан приказ по освоению РД-170.
«Энергия» – самая мощная отечественная ракета-носитель – была рассчитана на 100 тонн полезной нагрузки, а сама вместе с «Бураном» весила 2400 тонн. Ее поднимали в космос восемь двигателей – по четыре первой ступени и центрального блока. Для первой ступени предусматривался четырехкамерный кислородно-керосиновый РД-170 с тягой до 806 тонн – самый мощный в мире из когда-либо созданных. В ракете эти двигатели работали всего 150 секунд, в каждую из них пожирая по две тонны топлива.
– Под новый двигатель было создано производство из нескольких цехов, обеспечивающих весь процесс от заготовок до сборки, – вспоминает заслуженный машиностроитель РФ Юрий Некрасов, который в те годы был главным контролером ПО «Полет». – Требовались высочайшая точность, умение работать с крайне тяжело обрабатываемыми материалами и, соответственно, самые высококвалифицированные кадры. «Полет» направил туда лучших. Производство и отдельные его цеха возглавляли будущий гендиректор «Полета» Григорий Мураховский, Владимир Колобков, сегодня главный инженер объединения, Юрий Левин, Арнольд Пугачев. Работали по 12 часов – сроки были жесткие. Планировалось до 60 пусков «Буранов» в год. Металл завозили эшелонами, некоторые сплавы были дороже золота.
Параллельно «Полет» работал по программе БОР, по которой испытывались обтекатели «Бурана». Они поднимались «Космосом-3М» на суборбитальную высоту и сбрасывались, приводняясь в Черном море, Индийском океане, в озере Балхаш. При прохождении плотных слоев атмосферы проверялось теплозащитное покрытие будущего космического корабля, замерялись аэродинамические качества, поведение плазмы на обшивке.
В Крутой Горке был построен стенд для испытания РД-170 – уникальное сооружение высотой с 15-этажный дом, с мощностями и трубопроводами по подаче кислорода и азота, а на Байконуре – стартовый комплекс для «Энергии».
«Буран» дал только два витка
– На Байконур с «Полета» уехали 800 человек, – рассказывает Юрий Некрасов. – Они собирали «боковушки», клепали хвостовые отсеки, в которые устанавливаются двигатели, проложили рельсы, по которым двигатели подвозились к ракете. Непростая, кстати, работа: путь надо было уложить по песчаной почве с точностью до сантиметра.
«Энергия» стартовала лишь дважды. В мае 1987 года на нее был установлен 77-тонный макет орбитальной платформы «Скиф». Обе ступени ракеты отработали успешно, но отделившийся от нее на высоте 110 км «Скиф» потерял ориентацию и не смог выйти на заданную орбиту.
Следующий старт «Энергия» взяла 15 ноября 1988 года. На этот раз она несла на себе беспилотный корабль «Буран». На высоте 260 км он вышел на орбиту, за 206 минут сделал два витка вокруг Земли и успешно приземлился на специально сделанную для него взлетную полосу аэродрома Байконур. К сожалению, это был первый и последний полет «Бурана». В доживавшем последние дни СССР программу признали экономически нецелесообразной, а в 1993 году окончательно свернули.
«Полет» произвел порядка 50 двигателей РД-170. Восемь из них слетали на орбиту вместе с «Энергией», часть была использована в ходе испытаний и для запуска (уже в качестве модификации РД-171) ракет-носителей «Зенит» по программе «Морской старт». Оставшиеся двигатели отправились на химкинский завод, где их «пересобрали», превратив из четырех- в двухкамерные, и продали в США, где они устанавливаются на первую ступень американских Atlas-V. Один РД-170 Григорий Мураховский все же «зажал», и он сегодня красуется на «Полете» как музейный экспонат.
Сегодня «Полет» осваивает производство ракет-носителей семейства «Ангара», но в Роскосмосе не оставляют мысли о возвращении к идее многоразовых космических кораблей. «Буран» мог взять 30 тонн груза, провести в полете 30 суток с десятью космонавтами на борту, тогда как у американского шаттла эти показатели составляли соответственно 25 тонн, 20 суток и восемь человек экипажа. В марте 2018 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, сейчас возглавляющий Роскосмос, поручил на новой технологической основе возобновить программу использования многоразовых космолетов.
Игорь СПИРИДОНОВ
*
